foto1
foto1
foto1
foto1
foto1
Kontakt :
Tel.+386 41 444 614
e-mail: info@hroscklub.com

Ustanovljen 1992

Najstarejši in največji VW klub v Sloveniji



VW Transporter praznuje 60 let (2007)

 

VolksWagen po slovensko pomeni ljudsko vozilo, saj je bila prvotna ideja, da bi bil VW avto, ki bi bil dosegljiv vsakomur. VW Hrošč je res dosegel veliko prodajo, saj je bil najbolj prodajan avto na svetu. Dosegel je rekordnih 8.000.000 prodanih primerkov, proizvajali pa so ga do leta 2005. Dobil je tudi novejšega brata, ki pa ni dosegel takšnega uspeha. Seveda dandanes več VW ni to, kar njegovo ime pomeni. Ni več ljudski avto, ampak luksuzni avto in spada med srednje drage avtomobile, ki več niso dosegljivi vsakomur. Kot zanimivost, vam lahko povem še to, da VW poimenuje nekatere svoje avte po vetrovih, kot so Passat, Schirocco, Polo, Jetta, Bora, Golf.

 



VW Transporter

 

VW Transporter oz. z drugimi besedami VW type2 je (bil) majhen, kompakten kombi, ki pride v poštev za prevoz različnega blaga in ljudi. T1-ko, so začeli delati leta 1947 in do zdaj je dobila že petega naslednjika. Obstajale so različne izvedbe, ki so bolj ali manj enotne, skozi vse generacije.

- Dostavnik brez stranskih oken in zadnjih sedežev

Dostavnik s povišano streho

Kombi s stranskimi okni in odstranljivimi zadnjimi sedeži

Kombi z bolj udobno notranjostjo, kot avtomobil (Bus oz. Caravelle)

Kombi s stranskimi in strešnimi okni in platneno streho (Samba Bus oz. Deluxe Microbus)

Pick-up z enojno kabino (z možnostjo navadnega ali širokega kesona)

Pick-up z dvojno kabino, dve vrsti sedežev (Crew Cab Pick-up)

Kombi za kampiranje (Westy)

Kombiniran kombi za kampiranje in prevoz ljudi (Multivan; od tretje generacije naprej)

Syncro verzija (višje podvozje in 4x4 pogon z zelo močnim motorjem) od T2 naprej

Pa tudi posebne izvedbe od rešilca do gasilca




VW Transporter T1

 

Kot smo že povedali, so ga začeli proizvajat leta 1947 in ga v Nemčiji delali do leta 1967, v Braziliji pa še do leta 1975. Poganjali so ga zračno hlajeni bokser motorji. Prvi motorji so bili isti kot v hrošču, 1,2 litrski motorji, ki so razvili 25KM in so bili nameščenmi zadaj. Obstajalo je kar nekaj različic motorjev, zadnji, najmočnejši motor pa je bil 1,5 litrski in je dosegel že 44KM.

 

Transporter T1 se deli še na verzije T1a, T1b in T1c. T1a je bila zgodnja različiča T1-ke in so jo delali do leta 1955. Potem je nastopil T1b, ki je imel ogromen pokrov motorja, podaljšano streho čez sprednja okna in 15“ kolesa namesto originalnih 16“. Od leta 1963, ko so zadnja vrata postala širša (kot na T2) pa se je ta model imenoval T1c.

 

Vsak T1 je imel sprednjo deljivo okno (ki se je odprlo) in okno na voznikovih in sovoznikovih vratih. Navadna kombi izvedba, je imela 11 oken, imenovana tudi 3 okenska verzija, zaradi 3 stranskih oken. Bila je tudi izvedba z 13 okni, ki je imela 4 stranska okna, tista s 15 okni pa se je že imenovala deluxe verzija in je imela zadaj dve kotni okni, vendar ni bila na voljo v Evropi. Obstajali sta tudi verziji s 21 in 23-imi okni in sta imeli na vsaki strani 4 mala strešna okna, verzija s 23 okni pa je imela še zadaj dodatni 2 kotni okni.

 

VW Transporterji T1 v različnih izvedbah. Na sliki je moč videti od Weastfalia camperja in Pick-up-a, vse do rešilca, gasilca in poštnega vozila.





VW Transporter T1 Hippie van.




VW Transporter T1, kot Rad-rod.

 

VW Transporter T2

 

Druga generacija VW Transporterja se je začela proizvajat leta 1968 in se je v Nemčiji proizvajala, vse do leta 1979. Potem se je proizvodnja preselila v Mexico leta 1980, kasneje pa še v Brazilijo leta 1996, kjer malo spremenjeno T2-ko, delajo še danes.

 

Pri T2-ju so odstranili razdeljeno šipo, in jo zmenjali v eno veliko. Kombi je postal večji in težji. T2a je poganjal 1,6 litrski motor, ki je razvil 48KM in je bil malo večji od motorja v T1-ki. Sledil je model T2b, ko je bil leta 1971 predstavljen novi 1,6 litski motor. Spredaj so navadne zavore nadomestili diski, pa tudi nova kolesa so imela odprtine za hlajenje zavor. V letu 1972 so naredili večji motorni prostor, da je bilo dovolj prostora za vgraditev 1,7 in 2,0 litskega motorja, ki so jih uporabljaji VW typ4. zato so morali povečati tudi line za dovod hladnega zraka, da bi bil tudi večji (seveda zračno hlajeni) motor, dobro priskrbljen. Motor typ4 je postal standard, za T2-ke namenjene v Ameriko in Kanado. Leta 1973 je bilo ta motor tudi mogoče kupiti z avtomatskim menjalnikom, to leto pa so se zvrstile tudi druge spremembe. Smerokazi so prej bili spodaj, malo nad odbijačem, sedaj, pa so jih prestavili nad lučmi in sicer zraven rež za hlajenje. Naredili so tudi večje zadnje luči in spremenili sprednji odbijač, da so ustrezali Ameriškemu standardu. Sledilo pa še je zmanjšanje VW emblema spredaj, na maski. Ker je T2 že imel robusten typ4 motor, pri katerem je bilo poskrbljeno za dosti navora (saj moči niso dajali takšne pozornosti), je bil dobra osnova za naslednji korak. Sprememba v 4x4 vozilo, imenovano VW Transporter T2 Syncro. Syncro verzija pa se nadaljuje tudi skozi naslednje verzije typ2. Na začetku leta 1990 pa je prišla ven verzija T2b, ki je imela za 10cm povišano streho, namenjena pa je bila za južni in srednje ameriški trg. Delali so ga tudi v Mexicu in sicer do leta 1991. Zanimivost je bila v tem, da so uporabili 1,6 litrski typ1 motor. Seveda pa, kot sem že omenil, delajo T2c še zdaj v Braziliji. Brazilske T2-ke so vodno hlajene in jih takoj prepoznamo po velikem črnem hladilniku spredaj na maski.

 

VW Transporter T2a, tukaj lahko opazite spodaj nameščene smerokaze in veliki VW emblem.



VW Transporter T2 ”Silverfish”, zadnja, omejena verzija T2-ke, preden so zaključili proizvodnjo v Evropi.



VW Transporter T2, narejen v Braziliji.

 

VW Transporter T3

 

T3 (znan tudi kot T25 v Angliji ter na Irskem in kot »Vanagon« v Kanadi in Ameriki) se je začel proizvajati leta 1979. Delali so ga do leta 1991, Syncro verzijo pa še leto dlje. Bil je enako dolg in visok kot T2, vendar širši za 12cm. Notranjost je postala prostornešja, kar so pridobili z nižanjem motornega prostora. Tudi zadnja vrata so postala dosti večja, kot pri predhodniku. Vzmetenje in vsi mehanski deli, so bili v celoti spremenjeni, tudi zaščita za čelno trčenje se je izboljšala.

 

Do leta 1982 so uporabljali še zračno hlajen motor iz T2-ke. So pa že od leta 1981 bili na voljo zračno hlajeni dizelski motorji, leta 1984 pa so prišli še bencinski vodno hlajeni motorji. T3-ko je poganjalo veliko različnih motorjev. To so bili 1,6L in 2.0L zračno hlajeni motorji z 50KM in 70KM (2,0L); 1,9L in 2,1L vodno hlajeni motorji, z močmi 60KM, 78KM in 112KM (2,0L), v ponudbi pa je bil še 1,9L motor s turbo polnilnikom, ki je dosegel 70KM. Ko so v Nemčiji tretjo verzijo VW typ2 že nehali izdelovati, so jih začeli delati v Grazu za potrebe pošte in vojske, vse do leta 1992. V južni Afriki pa so ga malo spremenili in delali do leta 2002. Med samo poizvodnjo, v Evropi, pa ga niso veliko spremenili, ena majhna spemembica, pa je recimo sprememba luči iz okroglih, v pravokotne in dodane spodnje reže na maski, ki jih prvi model ni imel.

VW Transporter T3 – prva verzija, ki še nima spodnjih rež na maski, kar pomeni, da ima zračno hlajeni motor.



VW Transporter T3, letnik 1980 z okroglimi lučmi.



VW Transporter T3 Caravelle Syncro.

VW Transporter T4



No, pa smo že pri četrtem članu VW Transporterjev imenovanem T4 (v Ameriki Eurovan). Izdelovati so ga začeli leta 1990. T4 je bil deležen zanimive spremembe in sicer je prvi transporter, ki ima motor postavljen spredaj. Nekateri ljubitelji transporterjev so pravili da je konec dobe klasičnega VW typ2, vendar temu ni bilo tako, saj je doživel izjemen uspeh. Sprednje nameščen motor mu je omogočil še več nadgradenj, od velikih kesonov, do rešilske nadgradnje. Novi motorji, so imeli 4, 5, ali 6 cilindrov, najbolj popularni pa so postali TDI dizelski motorji. Leta 1994 je T4-ko čakala še sprememba. In sicer majhna preobrazba sprednje maske (predvsem se opazijo preoblikovane luči), ter sprememba motornega prostora, da so vanj lahko namesti 6 cilindrski VR6 motor. Verzije s prejšnjimi motorji in verzijo z VR6 motorjem zlahka ločimo. Zato, ker verzij s starejšimi motorji niso nič spremenili, in so se enake prodajale naprej, saj nove spremembe niso bile tako drastične. Da so ohranjali tradicijo, so ljubitelji ti dve verziji poimenovali v T4a in T4b. T4 se je proizvajal vse do leta 2003.



VW Transporter T4 s povišano streho in daljšo medosno razdaljo.



VW Transporter T4 s prenovljeno masko, značilno za motor VR6.

 

VW Transporter T5



Zaenkrat zadnji v družini typ2, se je začel proizvajati proti koncu leta 2003. Pred proizvodnjo T5-ke je VW pokazal prototip imenovan »Microbus concept car«, ki bi naj bil oblikovno zelo blizu T1-ki. Skoraj so ga začeli proizvajat, vendar so zaenkrat opustili ta načrt, zaradi finančnih težav. T5 je oblikovno zelo podoben T4-ki. Dobil je nekaj modernejših linij in bolj aerodinamično obliko, spremenili so kot vetrobrana, večjih sprememb pa ni bilo. Petega Transporterja ni mogoče kupiti v Ameriki in Kanadi, vendar VW sodeluje z DaimlerChryslerjem, da bi ustvarili kombi, namenjen severno ameriškemu trgu. Ta model bi naj začeli izdelovati leta 2008.

VW Transporter T5



VW Microbus concept



VW Transporter kot maketa

 

Tudi v pomanjšanem merilu si lahko omislimo VW Transporterja. Imamo pestro izbiro kovinskih maket (die-cast-ov). Največ se jih pojavlja v merilu 1/43, pa tudi v merilu 1/87. Bolj redki so pa v večjih merilih. Za vse T1 ljubitelje predlagam 1/24 Maisto model, je malo predelan in vsem finančno dostopen. Najceneje ga lahko dobite v spletni trgovini Mini imports (http://www.miniimports.si/index.php?main_page=product_info&products_id=502). Tisti, ki pa raje zbirate nepredelane modele, pa se ozrite za 1/24 T1-ko od Wellya ali 1/18 T1-ko od Noreva. Oba modela je mogoče naročiti na spletni trgovini Mini imports. Vroča novost pa je trenutno izredno detajliran model T2-ke v merilo 1/18 od proizvajalca Schuco, vendar ima malce neugodno ceno 120 EUR. Kupite lahko tudi VW Microbusa concept od firme Revell Metal. Seveda se dobijo tudi drugi die-cast VW Transporterji v različnih merilih, samo malo poiskati je treba.

 

Kot plastične makete v merilu 1/24 je moč kupiti T1-ke v treh izvedbah, ki jih proizava Hasegawa. Isto, prepakirano Hasegawino maketo VW sambe, pa je ponujal tudi Revell. Revell je izdeloval tudi T2-ko in T3-ko v različnih izvedbah.

Ena od izvedb Schucotove T2-ke v merilu 1/18.



Hasegawina plastična maketa VW T1-ke.

Avtor Aljaž Vidovič